日前，市发改委《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》正式印发，今后天津将着力推广新能源汽车。至2015年，力争达到私人新能源用车2000辆。

现状 新能源车路上难觅踪影

新能源汽车不但清洁环保，还能享受政府补贴，不过在路上却难觅其踪迹。据了解，目前市场上销售的新能源车型，包括插电式混合动力车和纯电动乘用车。

“这已经是在市场很成熟的车型了，不过混合动力版目前的销售比普通车型相差很远。”4S店销售人员韩先生表示。而据该店市场部相关负责人王小姐称，平均来说，君越混合动力车型大概2-3个月可以售出一辆。“现在这款车型有26.59万元和28.59万元两个级别，优惠3万元。不过消费者对于这类车还是存有顾虑。”王小姐表示，“一方面是整车价格偏高，另外一方面，混动车型后期保养的费用也会略高。”

相比混合动力车型的平稳销售，纯电动车型则显然“滞销”。如雪佛兰沃蓝达，售价已经超过40万元，鲜有消费者问津。

目标 2015年私人用车2000辆

发展节能与新能源汽车产业，是缓解能源和环保压力，加快汽车产业转型升级、培育新经济增长点和国际竞争优势的重要战略举措。

在《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》中，明确提出2015年发展目标，要力争各类节能与新能源汽车保有量达到3.5万辆。逐步扩大新能源汽车在公交、邮政等领域推广应用规模，在出租、警务、环卫、班车及私人用车领域实现应用突破。到2015年新能源汽车推广数量力争达到5000辆，其中，纯电动公交车2000辆、邮政车100辆、出租车500辆、环卫用车300辆、警务用车50辆、班车50辆、私人用车2000辆。至2020年，各类节能与新能源汽车保有量力争达到7.2万辆。

在2010年本市成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，并确定在公共服务领域示范推广1500辆节能与新能源汽车的目标。而未来，本市将积极争取国家有关部门支持，成为国家私人购买新能源汽车试点城市。根据现在国家对私人购买新能源汽车试点城市的补贴办法，申请成功后，购买新能源车型将按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助每辆5万元，纯电动乘用车最高补助每辆6万元。价格上的激励政策，也将在一定程度上刺激新能源车型的消费。

车企 扩大整车生产和零部件配套

北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如7日透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。这一消息，直接带动股市中新能源汽车概念股小幅拉升。一汽夏利、上汽集团、福田汽车等均有上涨。

而在本市，也将重点培育节能与新能源汽车知名品牌。《规划》中提出，将支持一汽夏利、一汽丰田等新能源车型尽快实现量产，鼓励长城汽车等企业在津布局节能与新能源整车生产基地。支持天津清源积极争取新能源乘用车生产资质，支持和加快天津比亚迪汽车有限公司新能源大客车项目建设步伐。积极吸引境内外整车企业来津投资建厂。同时，重点建设以一汽夏利、捷威动力为龙头的西青新能源汽车整车生产和零部件配套产业集群。