天津银龙预应力材料股份有限公司河间分公司的厂房内堆满了包装好的预应力钢棒。河北日报记者 董立龙摄

□河北日报记者 董立龙 周万良 [沧州报道]

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京津冀协同发展，产业对接协作是其中重点之一。

北京的产业发展方向已经明确，第二产业基本上要逐步退出。承接这些产业以及怎样使津冀两地之间的产业发展多些协作，少些同构性、同质性竞争，是两地都在深入思考的问题。

作为市场主体，津冀两地的企业尤其是那些同时在两地布局的企业，对于这样的问题已经有了自己的答案。

错位发展，津企选新项目落户沧州

天津和河北，同样把装备制造业列为支柱产业，同样对汽车产业倍加重视。如此背景下，天津的装备制造业是否还有在河北寻找发展空间的必要?

答案是肯定的。

4月15日，记者在青县看到，由天津滨海汽车零部件产业园有限公司(以下简称滨海产业园公司)投资的汽车零部件产业园，已经有3个项目投产，另有15个项目在建。

“这些项目中超过七成都是从天津引进的。”滨海产业园公司副总经理王大祥说，“这主要得益于我们找到了津冀之间产业协作的新方向。”

据他介绍，滨海产业园公司是一家专门致力于产业园区建设和运营的服务商，2009年由天津汽车工业(集团)有限公司等共同出资成立。公司成立后，在天津静海建成了旗下首个产业园区。随后，开始在青县投资建设新的汽车零部件产业园。

“天津更多关注轿车的发展，我们在青县的方向主要是发展专用汽车，这在国内有着很大发展空间。”王大祥介绍，专用汽车即装有专用车厢或专用装备，从事专门运输或专门作业的汽车。在工业发达国家，专用汽车的品种可达千种以上。而国内，专用汽车尤其是从事专业作业的汽车生产方面还存在很大市场空白。

“错位发展，为我们赢得了新的发展方向。”青县当地一位主管经济合作的干部认为，在与天津的合作中，青县可选择的未必就是天津淘汰的产业。

无独有偶，在河间市，天津银龙预应力材料股份有限公司(简称天津银龙)设立在这里的分公司，则瞄准了高铁轨道板的研发和生产。

“6月份，郑徐高铁将大量铺设这种轨道板，而我们的四期工程正在为供应京沈高铁轨道板进行扩建。”4月14日，天津银龙副总经理谢辉宗告诉记者。

谢辉宗介绍，天津银龙总部驻地在天津市北辰区，专门从事预应力混凝土用钢材及其拉拔模具的研发和生产，是《预应力混凝土用钢丝》等多项国家标准起草单位之一。

在该公司院内，一条20多米长的铁路吸引了记者的注意。谢辉宗说：“预应力钢材是铁路用轨道板的关键构筑材料之一，我们捕捉到这一市场需求后，与铁路科技部门进行了合作，而今中国铁科院已经把这里作为了实验基地。”

天津滨海汽车零部件产业园有限公司副总经理王大祥正在向来访者介绍园区情况。河北日报记者 董立龙摄

环境考量，区域比较优势受青睐

任何一家企业的迁移和布局，都会有着对市场以及外部发展环境的充分考量。天津银龙的企业负责人告诉记者，他们在河间就有着几次进出的经历。

“我们兄弟4人，老家在河间，企业的起步也在河间。”提起往事，谢辉宗娓娓道来：“1987年，我们开始做拉丝模具，主要为天津的预应力钢材生产企业做配套，所以1989年就搬到了天津市，因为市场在那儿。”

“1993年我们搬回到河间市西环旁边建厂，开始做预应力钢丝，希望当年开工的京九铁路能为产品外销打开通道，但后来铁路车皮太紧张了，发不出货去，只好又搬到了天津。”

“经历了在天津承包车间进行生产的阶段之后，1998年我们正式成立了银龙公司，而2006年又一次回到了老家。”谢辉宗说，再次回到老家，完全是因为“乡情”。

谢辉宗介绍，再次回乡后，企业的发展规模不断壮大，基本上每两年都要进行一次扩建，先后投入5亿元，如今企业的产能已经达到10多万吨。

总结企业几进几出的经历，谢辉宗认为，说到底，还是对成本、市场、环境等方面进行综合考虑的结果。

“相隔40公里，静海园区一亩地是30万元，青县园区一亩地只有10多万元，而劳动力方面，青县一个普通操作工的成本也只有天津的70%左右。”王大祥认为，这正是青县可以吸引天津一些企业入驻的比较优势。

滨海产业园公司为青县引进的天津舜能科技工业园就是一个典型代表。该园区总投资5.9亿元，占地230亩，园内包含陶瓷合金系列高端润滑产品、高纯度二氧化硅以及配套的塑料包装制品等多个生产项目。

王大祥介绍，这个项目他们跟踪了五年，最初想把它引进静海园区，但最终企业还是选择了落地青县，项目自2012年10月开工后，一年后就进入了试生产阶段。

当地工作人员介绍，舜能公司的润滑产品采用陶瓷合金技术，在国内尚属首创并填补了高端润滑油领域的国际空白，全部投产后年润滑产品生产能力20万吨，年产值将达40亿元。