新华社天津8月31日电 题：传统优势产业如何“叫座又叫好”——探访天津“自行车王国”的供给侧改革之变

新华社记者 杨维成、付光宇、邓中豪

天津是世界最大的自行车生产制造基地和出口基地，拥有新中国第一个自行车民族品牌“飞鸽”和众多知名企业，素有“自行车王国”之称。近年来，天津市自行车也面临品牌认可度低、技术水平偏弱等痼疾，产品陷入“叫座难叫好”的困局。

记者近日采访了解到，在“中国制造”转型升级和供给侧结构性改革的浪潮中，以“飞鸽”为代表的天津自行车企业，积极应对消费需求结构变化的挑战，结合“互联网+”推出具有竞争力和科技含量的“专特精新”产品，在传统制造行业的转型之路上砥砺前行。

天津产量占全国一半 产业链不断聚集完善

在天津武清的“轮创空间”，记者看到不少让人眼前一亮的“最新产品”：雪地自行车、母子自行车……创业不久的一家企业负责人告诉记者，产品设计成功后，生产组装均可外包给天津零配件厂商，销售则通过电商进行。“现在刚起步，电动自行车每个月大概有1000辆到2000辆的销量。”

自行车是天津的传统优势产业，经过几十年的发展，天津已成为世界上最大的自行车生产制造基地和出口基地。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，电动自行车产量1612.75万辆，均占全国总产量的“半壁江山”。此外，去年天津自行车总产量的逾55%出口国际市场。

天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，近年来，天津自行车行业形成了较为完整的产业链，同时聚集一批产业龙头。据不完全统计，天津目前拥有1113家自行车电动车企业，其中整车企业342家，零部件企业771家，形成了完整的中低档产业配套能力。

与此同时，富士达和爱玛已成为世界最大的自行车和电动车生产企业。天津还拥有飞鸽、金轮、宝岛、小刀、雅迪等众多自行车和电动车优势品牌。

光鲜数据背后问题凸显产业发展困局

“2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，到了国外贴人家的牌子卖。”龚孝燕告诉记者，尽管我国是全球最大的自行车出口国，但全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有;全球十大畅销品牌中，有中国台湾的美利达和捷安特，没有一个大陆品牌。

数据显示，近年来我国自行车出口量占全球贸易量的60%，但出口金额仅占全球贸易份额的30%多;全球中高档自行车的销量只占总销量的15%左右，但销售额却占到一半以上。据了解，天津出口自行车的平均单价约是60美元，而欧洲自行车单价在100欧元—300欧元之间，美国则为200美元左右。

一位业内人士透露，目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎全部都用进口变速器。“超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然卖不上价。除了变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都缺乏自给能力。”

专家认为，我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行业利润空间小，缺乏核心竞争力。多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身利润和创新研发投入。

转型升级“中国制造” 结合“互联网+”效果初显

我国是钢铁生产大国，却生产不了圆珠笔头上的“圆珠”;我国是世界纺织大国，却没有国际知名服装品牌，这反映出中国作为工业大国却不是工业强国的尴尬。

“尽管困难重重，我们一直在努力。”龚孝燕说，近年受国内外经济环境影响，产销量较之前虽有下滑，但产品单价较之以往有所提高，这反映出天津自行车产业出口向中高端产品逐步转型。

天津飞鸽集团党委书记、董事长王文义介绍，飞鸽积极采用新材料、新技术，产品结构完成了由通勤交通到休闲运动的转变。2015年，辆车单价平均提高10%，中高档产品比例提高20%。最新研发的多款“飞鸽”新品，被作为“国礼”，先后赠送多国首脑政要。

当前客户需求呈现“高端多样化”，企业也纷纷结合“互联网+”推进产品升级。天津市自行车电动车行业协会副秘书长楚宁介绍，富士达集团正逐步推进制造工厂智能化和消费产品定制化，并计划将企业产销智能化管理向产业上下游扩展，实现数据共享和“云服务”;在“轮创空间”创业的津道车业目前正与小米公司合作研发一款智能自行车，未来将投放市场。

老字号“飞鸽”2014年底开始和乐视体育合作，共同投资开发“超级自行车”，并于去年8月推出首款产品。“这款智能自行车增加了社交、导航、健康参数等功能，采用行业顶级工艺，包含100多项专利。这款产品在发布时就有上万辆订单，目前仍供不应求。”王文义说。